Rautateiden uudistuva maailma – Matkakertomus Italiasta ja Itävallasta

Matkani vei minut kahteen rautatieliikenteen modernisoinnin kärkimaihin: Italiaan ja Itävaltaan.
Suomen VR:n junakalustoon verrattuna nämä maat ovat jo ottaneet suuria harppauksia kohti entistä tehokkaampaa ja mukavampaa junaliikennettä.
Italia, rautateiden teknologian eturintamassa, esitteli minulle huippumodernit Rock- ja Pop-junat, jotka eivät pelkästään vähennä energiankulutusta, vaan myös panostavat matkustajamukavuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Näiden junien kierrätettävyys on peräti 95%, mikä kertoo maan sitoutumisesta kestävään kehitykseen.
Itävallassa puolestaan ihastelin ÖBB:n uusia yöjunavaunuja, jotka ovat muuttaneet perinteistä käsitystä pitkän matkan rautatieliikenteestä. Uudistetut makuuvaunut tarjoavat entistä mukavampaa matkantekoa, ja samalla maan laaja rautatieverkosto tukee sujuvaa kulkemista Euroopassa.
Matkani aikana vertailin myös maiden raideleveyksiä. Italiassa ja Itävallassa käytössä on 1435 mm standardileveys, joka mahdollistaa saumattomat kansainväliset yhteydet. Tämä eroaa Suomesta, jossa käytetään 1524 mm raideleveyttä – leveämpää rakennetta, joka on sopeutettu Pohjolan lumisiin ja jäisiin olosuhteisiin.
Suomen sääolosuhteet tekevät raideleveyden kaventamisesta haastavan. Lumi, jää ja arktiset olosuhteet vaativat junilta vakaampaa kulkua, mikä leveämpi raideleveys mahdollistaa. Kapeampi raideleveys saattaisi heikentää junien toimintavarmuutta talvisissa olosuhteissa, joissa tarvitaan enemmän vakautta ja kantavuutta. Olisi tärkeää, että tällaisissa päätöksissä päättäjät huomioisivat kaikki vaikutukset, ennenkuin verorahoja laitetaan raideleveyden uusimiseen. Toivoisin, että päättäjät kuuntelevat asiantuntijoita ja kansalaisia ennen lopullisia ratkaisuja.
Kirjoittanut: Tuula Huovinen
Kuva: Kuvituskuva
Picture of Suomen Kenttälehti

Suomen Kenttälehti

Toimitus

Jaa tämä artikkeli somessa

Juuri nyt

Uusimmat artikkelit

Rahulan kahakka 1789 – Savon metsien varjossa käyty unohdettu taistelu

Kesä 1789 oli Savossa levoton. Kustaan sodan rintamat aaltoilivat edestakaisin, ja metsien kätköissä liikkui hermostuneita partioita, jotka tiesivät, että jokainen mutka kapealla metsätiellä saattoi tuoda vihollisen silmien eteen. Yksi näistä kohtaamisista johti Ristiinan Rahulan kylän liepeillä pieneen mutta kiivaaseen kahakkaan, joka kuvastaa sodan todellista luonnetta paremmin kuin yksikään suuri taistelu.

Kela, kunnat ja valtio – miten Suomi päätyi nykyiseen sosiaaliturvan työnjakoon?

Viime päivinä on käyty julkisuudessa keskustelua kelan toiminnasta ja siksi halusin pureutua tähän asiaan tarkastelemalla hieman kelan toimintaa mikä se on millainen se on ollut. Suomen sosiaaliturvajärjestelmä näyttää ulospäin selkeältä: Kela maksaa etuudet, kunnat hoitavat palvelut ja valtio ohjaa kokonaisuutta. Todellisuudessa tämä työnjako on vuosikymmenten aikana syntynyt kompromissi, joka ei ole aina ollut looginen eikä yksinkertainen. Jotta nykyinen järjestelmä ymmärretään, on palattava 1930‑luvulle ja 1990‑luvun lamaan – kahteen hetkeen, jotka muovasivat suomalaisen sosiaaliturvan perustukset.

Suomalaiset Napoleonin sodissa – sotilaita kahden keisarin välissä

Kun Eurooppa syttyi liekkeihin Napoleonin sotien myötä, suomalaiset sotilaat joutuivat keskelle suurvaltojen välienselvittelyä tavalla, joka tuntuu lähes uskomattomalta. Vain muutamassa vuodessa he taistelivat sekä Napoleonin liittolaisia että hänen vihollisiaan vastaan – ilman että he itse olivat koskaan valinneet puolta. Suomen kohtalo määräytyi tuolloin Ruotsin ja Venäjän tahtojen mukaan, ja sotilaat seurasivat valtakuntaa, jonka alamaisia he olivat.